Schmierstoffgeber Baumaschine – Bagger & Radlader

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Herausforderungen an der Baumaschine

Was Bolzen, Buchsen und Lager im Baustelleneinsatz zerstört

Kritisch

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Stoß- und Wechsellast

Beim Graben, Heben und Reißen wirken harte Schläge auf Bolzen und Buchsen. Die Bewegung ist langsam und ruckartig — der Schmierfilm wird immer wieder herausgepresst.

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Staub, Sand & Schlamm

Auf der Baustelle ist alles voller Feinstaub und Sand. Dringt er ins Lagerspiel ein, wirkt er wie Schleifpaste und reibt Bolzen und Buchse in kurzer Zeit aus.

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Nässe & Auswaschung

Regen, Pfützen und Hochdruckreiniger waschen das Fett aus den Gelenken. Ohne Wasserbeständigkeit folgen Korrosion und Verschleiß an den Laufflächen.

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Schwer erreichbare Stellen

Viele Schmiernippel sitzen hoch am Ausleger oder unter der Maschine. Beim Abschmieren von Hand werden sie aus Zeit- oder Sicherheitsgründen oft ausgelassen.

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Frost & Hitze im Wechsel

Im Winter wird Fett bei Frost zäh und lässt sich kaum fördern, im Sommer wird es dünn. Die Maschine läuft trotzdem das ganze Jahr.

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Keine Zeit zum Schmieren

Auf der Baustelle zählt jede Minute. Wird das tägliche Abschmieren vergessen oder verschoben, laufen Bolzen und Buchsen trocken und fressen.

An Baumaschinen fällt ein Gelenk selten an einer einzigen Ursache aus — meist treffen Stoßlast, Schmutz und zu seltenes Schmieren zusammen. Ein gutes Hochdruckfett allein reicht dann nicht: Es muss in kleinen Mengen laufend nachgedrückt werden, damit frisches Fett den Sand und das Wasser aus dem Spalt schiebt. Genau das leisten automatische Schmierstoffgeber mit einstellbarer Laufzeit.

Praxiserkenntnisse aus der Instandhaltung von Erdbau- und Hebegeräten

Schmierstelle an einem Lager mit Schmiernippel – typische Schmierstelle an einer Baumaschine

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Schmierstellen nach Maschinengruppe bei Baumaschinen

Erdbewegung · Heben & Verladen · Aufbereitung auf der Baustelle

01 · Erdbewegung

Bagger & Planierraupe

Ausleger- & Stielbolzen Bolzen und Buchsen unter Stoßlast, langsam und ruckartig bewegt

Löffel- & Schnellwechsler Hoch belastete Gelenke direkt im Erdreich und Schlamm

Drehkranzlager Kugellaufbahn und Zahnkranz unter dem ganzen Oberwagengewicht

Laufwerk & Kettenrollen Lager und Bolzen am Fahrwerk, ständig in Sand und Wasser

02 · Heben & Verladen

Radlader & Mobilkran

Hubgerüst- & Knickgelenk Radlader-Bolzen am Knicklenker und Schaufelgestänge

Kran-Drehverbindung Drehkranz des Mobilkrans unter Schwerlast und Wind

Teleskop & Seilrollen Gleitflächen und Seilrollenlager am Ausleger

Achsschenkel & Lenkung Lenk- und Pendelbolzen am Fahrwerk

03 · Aufbereitung

Brecher & Förderanlage

Brecherlager Großlager am mobilen Backen- oder Prallbrecher, Stoßlast und Staub

Siebanlage Unwucht- und Schwinglager der mobilen Siebmaschine

Förderband-Lager Trommel- und Rollenlager der Haldenbänder

Antriebe & Getriebe Lager der Diesel- und Hydraulikantriebe

Schematische Darstellung der Schmierstellen einer Baumaschine: Ausleger, Drehkranz und Laufwerk

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Schmierstellen-Matrix Baumaschinen

Alle kritischen Stellen mit Empfehlung und Kritikalität

12 Stellen

Schmierstelle	Maschinengruppe	Beanspruchung	Kritikalität	Schmierstoff & System
Auslegerbolzen & Buchsen Hauptgelenke am Baggerausleger	Erdbewegung	StoßlastSchmutzLangsamdrehend	A — Kritisch	Hochdruckfett NLGI 2, EP + MoS₂, wasserfest Einzelpunkt- oder Mehrpunktgeber je Gelenk
Löffel- & Schnellwechsler-Bolzen Gelenke direkt im Erdreich	Erdbewegung	HöchstlastSchlammNässe	A — Kritisch	Hochdruckfett NLGI 2, EP + Festschmierstoff Automatischer Geber, kurzes Intervall
Drehkranz — Laufbahn Kugellaufbahn der Drehverbindung	Erdbewegung / Kran	SchwerlastLangsamdrehend	A — Kritisch	Zähes EP-Fett NLGI 2, hochviskose Grundölbasis Zentralschmierung über mehrere Schmiernippel
Drehkranz — Verzahnung Zahnkranz und Ritzel der Drehverbindung	Erdbewegung / Kran	Offene VerzahnungStaub	B — Mittel	Haftendes Getriebefließfett oder Haftschmierstoff Separater Geber für die Verzahnung
Radlader-Knickgelenk Knicklenker und Schaufelgestänge	Heben & Verladen	StoßlastSchwenkbewegung	A — Kritisch	Hochdruckfett NLGI 2, EP + MoS₂ Mehrpunktsystem aus zentralem Behälter
Mobilkran-Drehverbindung Drehkranz unter Schwerlast und Wind	Heben & Verladen	SchwerlastLangsamdrehend	A — Kritisch	Zähes EP-Fett NLGI 2, wasserbeständig Zentralschmierung, Intervall kurz halten
Brecherlager Großlager am mobilen Brecher	Aufbereitung	StoßlastVibrationStaub	A — Kritisch	EP-Hochlastfett NLGI 2, MoS₂, hochviskos Mehrpunktsystem, kurzes Intervall
Siebanlage — Schwinglager Unwucht- und Schwinglager der Siebmaschine	Aufbereitung	VibrationDrehzahl	B — Mittel	Schwinglagerfett NLGI 2–3, vibrationsfest Einzelpunkt-Geber, Überschmierung vermeiden
Förderband-Lager Trommel- und Rollenlager der Haldenbänder	Aufbereitung	StaubDauerbetrieb	B — Mittel	Wasserfestes EP-Fett NLGI 2, Li- oder Ca-Komplex Einzelpunkt-Geber je Lager, 3–6 Monate
Laufwerk & Kettenrollen Fahrwerkslager am Kettenbagger	Erdbewegung	SchmutzNässeStoß	B — Mittel	Wasserfestes EP-Fett NLGI 2 Automatischer Geber an schwer erreichbaren Lagern
Lenk- & Pendelbolzen Achsschenkel und Lenkgelenke am Fahrwerk	Heben & Verladen	WechsellastSchmutz	C — Standard	EP-Mehrzweckfett NLGI 2, wasserbeständig Einzelpunkt-Geber, Standardintervall
Antriebs- & Getriebelager Lager der Diesel- und Hydraulikantriebe	Gesamte Maschine	DrehzahlVibration	C — Standard	Mehrzweckfett NLGI 2, Li-Komplex Herstellervorgabe für Menge und Intervall beachten

Die Angaben in dieser Matrix sind unverbindliche Orientierungswerte. Maßgeblich sind die Vorgaben des Maschinen- und Schmierstoffherstellers; Fettangaben herstellerneutral prüfen. Keine Haftung.

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Fettauswahl nach Zone an der Baumaschine

Drei Basistypen für die typischen Anforderungen im Baustelleneinsatz

Zone A — Bolzen & Buchsen

EP-Hochdruckfett + MoS₂

Für Ausleger, Löffel & Knickgelenk

BasisMineralöl, hochviskos

VerdickerLithium-/Ca-Komplex

NLGI2

Temperatur-25 °C bis +130 °C

Zone B — Drehkranz

Zähes EP-Fett + Haftschmierstoff

Für Laufbahn und offene Verzahnung

BasisMineralöl, hochviskos

VerdickerLi-Komplex / Haftfett

NLGI2 (Laufbahn) / Fließfett (Zahn)

Temperatur-25 °C bis +120 °C

Zone C — Nässe & Winter

Wasserfestes Mehrzweckfett

Für Fahrwerk, Lenkung & Förderband

BasisMineralöl / PAO synthetisch

VerdickerLi-Komplex / Ca-Sulfonat

NLGI1–2

Temperatur-30 °C bis +120 °C

⚠️ Stoßlast und Wintertauglichkeit beachten An Bolzen und Buchsen entscheidet die echte Belastung, nicht nur die Temperatur. Wo es stark schlägt, gehört ein Fett mit EP-Zusätzen und Festschmierstoff hinein. Im Winterbetrieb zusätzlich auf den Tieftemperaturpunkt achten, damit das Fett bei Frost noch pumpbar bleibt. Bei einem Fettwechsel die Verträglichkeit prüfen: Komplexseifen unterschiedlicher Bauart vertragen sich nicht immer.

Alle genannten Schmierstoffe sowie passende PERMA-Füllungen sind in der LUBIX Database hinterlegt — mit Kreuzreferenzen, NLGI-Klassen und Verträglichkeitstabellen. Wie man Gleitlager und Buchsen richtig schmiert und worauf es bei der Wälzlagerschmierung ankommt, zeigen die zugehörigen Anwendungsseiten.

Diese Fettempfehlungen sind unverbindliche Orientierungshilfen und herstellerneutral zu prüfen. Eignung und Verträglichkeit vor dem Einsatz mit dem Hersteller abklären. Keine Haftung.

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Präzise Empfehlung in wenigen Fragen

Frage 1 von 7

Schritt 1 / 7 — Umfang

Wie viele Schmierstellen möchten Sie automatisieren?

Zählen Sie Bolzen, Buchsen, Drehkranz und Lager — alle Stellen die Sie bisher von Hand nachschmieren.

Schritt 2 / 7 — Anwendung

Was soll hauptsächlich geschmiert werden?

Wählen Sie den häufigsten Lager- oder Gelenktyp an Ihrer Maschine.

Schritt 3 / 7 — Temperatur

Welche Betriebstemperatur herrscht an der Schmierstelle?

Gemeint ist die Lagertemperatur im laufenden Betrieb — nicht die Umgebungsluft.

Schritt 4 / 9 — Drehzahl

Wie hoch ist die Betriebsdrehzahl des Lagers?

Niedrige Drehzahlen brauchen hochviskose Fette; hohe Drehzahlen leichtflüssige synthetische Basen. Näherungswert genügt.

Schritt 4 / 7 — Umgebung

Wie ist die Umgebung an der Schmierstelle?

Die kritischste Umgebungsbedingung entscheidet über Schutzbedarf und Fetttyp.

Schritt 5 / 9 — Belastung

Wie ist die mechanische Belastung an der Schmierstelle?

Stoß- und Schwingungsbelastung erfordert MoS₂-haltige oder Hochlastfette — unabhängig von Temperatur und Umgebung.

Schritt 5 / 7 — Intervall

Wie lange soll ein Schmierstoffgeber halten?

Kürzere Intervalle = mehr Kontrolle. Längere Intervalle = weniger Wartungsaufwand.

Schritt 6 / 7 — Antrieb

Was steht an der Schmierstelle zur Verfügung?

Entscheidend für die Wahl zwischen elektromechanischem, gas- oder federbetriebenen Systemen.

Schritt 7 / 7 — Sonderanforderungen

Gibt es besondere Anforderungen?

Falls nichts zutrifft, wählen Sie „Keine besonderen Anforderungen".

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Ihr passendes System wurde gefunden

Basierend auf Ihren 7 Angaben

Empfohlenes System

perma STAR VARIO

Elektromechanischer Einzelpunkt-Schmierstoffgeber

LUBIX EMPFEHLUNG

🧪

perma MULTI LC 150-2 (SF01)

Mehrzweckfett · Li/Ca · −30 bis +130 °C · NLGI 2

⚙️ Empfohlene Konfiguration

Angebot anfragen →

Diese Empfehlung ist eine unverbindliche Orientierungshilfe auf Basis Ihrer Angaben und ersetzt keine fachliche Auslegung. Die tatsächlich geeignete Schmierlösung hängt von den konkreten Betriebsbedingungen Ihrer Maschine ab; verbindlich sind die Vorgaben des Maschinen- und Schmierstoffherstellers. Produkt- und Fettangaben dienen der Orientierung und sind herstellerneutral zu prüfen — eine Haftung für Eignung, Vollständigkeit oder daraus resultierende Schäden wird nicht übernommen.

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Schmierstoffgeber direkt oder indirekt montieren?

Wann welche Montagevariante an der Baumaschine sinnvoll ist

Variante 1

Direkte Montage

Schmierstoffgeber direkt am Schmiernippel

Schnelle und einfache Installation ohne Hilfsmittel
Optimal bei gut zugänglichen, geschützten Lagern
Für Förderband- und Antriebslager an Anlagen geeignet
Keine Schlauchverluste, direkter Druckaufbau

Gasbetrieben mit elektronischer Temperaturkompensation – konstante Abgabe bei schwankender Temperatur.

Details →

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Eigenfett-Befüllung (auf Anfrage): Grundsätzlich ist es möglich, die Schmierstoffgeber auf ausdrückliche Anfrage mit einem von Ihnen bereitgestellten, freigegebenen Fett zu befüllen. Diese Befüllung wird als separate Dienstleistung angeboten und ist im Einzelfall gesondert anzufragen und abzustimmen. Mehr dazu →

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Häufige Fragen zur Schmierung von Baumaschinen

Fragen aus der Praxis und der Instandhaltung

Welcher Schmierstoffgeber eignet sich für Baumaschinen?

Für Baumaschinen bewähren sich robuste elektromechanische Schmierstoffgeber, die hohen Fettdruck aufbauen und so auch zähes Fett durch lange Leitungen zu Bolzen und Buchsen drücken. Sitzt die Schmierstelle voller Staub und Schlamm oder vibriert stark, montiert man den Geber indirekt über einen Schlauch an eine geschützte Stelle am Rahmen. Bei vielen Stellen an einem Bagger lohnt sich ein Mehrpunktsystem mit zentralem Behälter. Wichtig sind ein stoßfestes Gehäuse, hohe Schutzart und eine Laufzeit, die zum Wartungsrhythmus der Maschine passt.

Welches Fett braucht man für Bolzen und Buchsen am Baggerausleger?

Bolzen und Buchsen am Ausleger tragen hohe Lasten bei langsamer, ruckartiger Bewegung — der Schmierfilm reißt leicht ab. Empfohlen wird ein Hochdruckfett der NLGI-Klasse 2 mit EP-Zusätzen und Festschmierstoff (MoS₂ oder Grafit), das auch unter Stoßlast trägt und vom Wasser kaum ausgewaschen wird. Maßgeblich bleiben die Vorgaben des Maschinenherstellers.

Wie schmiert man den Drehkranz eines Baggers richtig?

Der Drehkranz trägt das gesamte Oberwagengewicht und dreht sehr langsam. Laufbahn und Verzahnung brauchen unterschiedliche Schmierung: Die Kugellaufbahn wird mit einem zähen EP-Fett der NLGI-Klasse 2 versorgt, der Zahnkranz mit einem haftenden Getriebefließfett oder Haftschmierstoff. Ein automatischer Schmierstoffgeber drückt kleine Mengen kontinuierlich nach und verteilt sie beim Drehen gleichmäßig. So wird altes, verschmutztes Fett laufend aus der Laufbahn geschoben.

Warum verschleißen Bolzen und Buchsen an Baumaschinen so schnell?

Die häufigsten Ursachen sind zu seltenes Schmieren, Stoßlast und Schmutz. Auf der Baustelle wird das Abschmieren oft vergessen oder bei laufendem Betrieb ausgelassen, dann läuft der Bolzen trocken. Staub, Sand und Schlamm dringen in das Lagerspiel ein und wirken wie Schleifpaste. Automatische Schmierstoffgeber liefern kleine Fettmengen laufend nach und drücken frisches Fett heraus, das Wasser und Schmutz aus dem Lagerspalt verdrängt. So bleibt der Schmierfilm auch unter Stoßlast erhalten.

Lohnt sich eine automatische Zentralschmierung am Bagger?

Ja. Ein großer Bagger hat dutzende Schmierstellen an Ausleger, Stiel, Löffel und Drehkranz, von denen viele schwer und gefährlich zu erreichen sind. Eine automatische Zentralschmierung versorgt alle Stellen aus einem Behälter und spart das tägliche Abschmieren von Hand. Sie hält den Schmierfilm auch im Dauerbetrieb aufrecht und verlängert die Standzeit von Bolzen und Buchsen deutlich. Schon ein vermiedener Buchsenwechsel mit Maschinenstillstand rechnet sich meist schnell.

Kann man Schmierstoffgeber bei Frost und im Winter auf der Baustelle einsetzen?

Ja, mit der richtigen Auslegung. Bei Frost wird Standardfett zäh und lässt sich kaum noch fördern. Für den Winterbetrieb wählt man ein Fett mit niedrigem Grundöl-Tieftemperaturpunkt, etwa ein synthetisches EP-Fett der NLGI-Klasse 1 bis 2, das bis etwa -30 °C pumpbar bleibt. Elektromechanische Schmierstoffgeber bauen genug Druck auf, um auch zähes Fett durch die Leitung zu drücken. Bei sehr tiefen Temperaturen sollte die Batterie oder die externe Stromquelle entsprechend ausgelegt sein.

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Weiterführende Informationen zur Instandhaltung