Schmierstoffgeber Werft – automatische Schmierung Schiffbau

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Herausforderungen auf der Werft

Was Lager und Antriebe im Schiffbau täglich angreift

Kritisch

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Salzluft & Korrosion

Direkt am Wasser greift salzhaltige Luft jedes Lager an. Ohne dauerhaften Fettfilm setzt schnell Rost an Laufbahnen und Wellen an — das Lager läuft rau und fällt früh aus.

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Regen & Spritzwasser

Krane und Dockanlagen stehen im Freien. Regen und Spritzwasser waschen das Fett aus offenen Lagern, sodass Wasser eindringt und die Schmierung versagt.

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Schwerlast bei langsamer Drehung

Portal- und Schwerlastkrane heben sehr schwere Sektionen. Die Laufrad- und Drehkranzlager tragen hohe Lasten bei langsamer Bewegung — der Schmierfilm reißt leicht ab.

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Schwer erreichbare Kranlaufbahnen

Viele Lager sitzen viele Meter hoch oben an Kranlaufbahnen und Seilrollen. Manuelles Abschmieren bedeutet Klettern, Hubsteiger und Absturzgefahr — Stellen werden ausgelassen.

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Strahlmittel & Schleifstaub

Beim Strahlen und Schleifen der Stahlplatten entsteht feiner, harter Staub. Dringt er ins Lager ein, wirkt er wie Schmirgel und reibt die Laufbahnen auf.

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Wetter & Temperaturwechsel

Frost im Winter, Hitze im Sommer und ständige Feuchte fordern den Schmierstoff. Ein zu zähes Fett läuft im Kalten nicht an, ein zu weiches wird ausgewaschen.

Auf der Werft fällt ein Lager selten an einer einzigen Ursache aus — meist treffen Salzluft, Wasser und schwere Last zusammen. Ein gutes Korrosionsschutzfett allein reicht dann nicht: Es muss in kleinen Mengen laufend nachgedrückt werden, damit frisches Fett das Wasser aus dem Lager schiebt und einen Schutzfilm hält. Genau das leisten automatische Schmierstoffgeber mit einstellbarer Laufzeit — auch an Stellen, die man nur mit dem Hubsteiger erreicht.

Praxiserkenntnisse aus der Instandhaltung von Werften und Hafenkranen

Automatischer Schmierstoffgeber am Laufradlager einer Kranlaufbahn auf einer Werft

⚙️

Schmierstellen nach Prozessbereich auf der Werft

Krananlagen · Dock & Slip · Bearbeitung & Konservierung

01 · Krananlagen

Portal-, Brücken- & Schwerlastkrane

Laufradlager Räder der Kranstützen auf der Laufbahn — Schwerlast, im Freien

Seil- & Umlenkrollen Rollenlager am Ausleger, ständig der Salzluft ausgesetzt

Drehkranz & Hubwerk Großwälzlager und Getriebelager am Schwenkwerk

Katzfahrwerk Lauf- und Antriebslager der Laufkatze, hoch oben

02 · Dock & Slip

Trockendock, Slipanlage & Tore

Docktor-Antrieb Spindeln, Zahnstangen und Lager am Schiebe- oder Klapptor

Slipwagen & Helling Rollen und Seilwinden, die Schiffe aus dem Wasser ziehen

Schwenk- & Pallunglager Lager an Aufbockeinrichtungen und Kielblöcken

Dockpumpen Lager und Dichtungen der Lenz- und Flutpumpen

03 · Bearbeitung

Plattenbearbeitung & Konservierung

Brennschneid- & Plasmaportal Linearführungen und Antriebslager der Schneidanlage

Schweißportal & Roboter Führungen, Getriebe- und Drehlager der Schweißautomaten

Strahl- & Schleifanlage Lager an Walzen und Förderern unter feinem Strahlstaub

Förder- & Transportsysteme Rollenbahnen, Ketten und Hubtische der Plattenlogistik

Schematische Darstellung der Schmierstellen auf einer Werft: Krane, Dock und Bearbeitung

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Schmierstellen-Matrix Werft

Alle kritischen Stellen mit Empfehlung und Kritikalität

12 Stellen

Schmierstelle	Prozessbereich	Beanspruchung	Kritikalität	Schmierstoff & System
Portalkran — Laufradlager Räder der Kranstützen auf der Laufbahn	Krananlagen	SchwerlastSalzluftLangsamdrehend	A — Kritisch	Ca-Sulfonat-Komplex EP NLGI 2, wasserfest, Korrosionsschutz Einzelpunkt-Geber, indirekt bei schwerem Zugang
Kran-Drehkranz Großwälzlager am Schwenkwerk	Krananlagen	HöchstlastLangsamdrehendSalzluft	A — Kritisch	EP-Hochlastfett NLGI 2, hochviskos Mehrpunktsystem auf dem Drehkranz verteilt
Seil- & Umlenkrollen Rollenlager am Ausleger	Krananlagen	SalzluftWechsellastHöhe	A — Kritisch	Wasserfestes EP-Fett NLGI 2, guter Korrosionsschutz Einzelpunkt-Geber, indirekt via kurze Leitung
Docktor-Antrieb Spindeln, Zahnstangen und Lager	Dock & Slip	NässeSalzwasserStoß	A — Kritisch	Haftendes EP-Fett NLGI 1–2, wasserabweisend Geber für offene Zahnstange / Spindel
Slipwagen & Seilwinde Rollen und Trommellager der Helling	Dock & Slip	SalzwasserSchwerlast	B — Mittel	Ca-Sulfonat-Komplex EP NLGI 2, wasserfest Einzelpunkt-Geber je Lager, kurzes Intervall
Schweißportal — Führungen Linearführungen der Schweißautomaten	Bearbeitung	SchweißspritzerVerfahrweg	B — Mittel	Fließfett NLGI 0/1 für Linearführungen Mehrpunktsystem an Schiene und Spindel
Brennschneidportal Antriebs- und Führungslager der Schneidanlage	Bearbeitung	Hitze nahSchlackenstaub	B — Mittel	EP-Fett NLGI 2, temperaturstabil Einzelpunkt- oder Mehrpunktgeber je Achse
Strahl- & Schleifanlage Walzen- und Förderlager	Bearbeitung	StrahlstaubAbrasiv	B — Mittel	EP-Fett mit MoS₂ NLGI 2, gegen Abrasion Geber mit Überdruck, drückt Staub heraus
Katzfahrwerk-Lager Lauf- und Antriebslager der Laufkatze	Krananlagen	SalzluftHöhe	B — Mittel	Wasserfestes Mehrzweckfett NLGI 2 Einzelpunkt-Geber, Laufzeit 6–12 Monate
Dockpumpen Lager der Lenz- und Flutpumpen	Dock & Slip	NässeDrehzahl	B — Mittel	Wasserbeständiges Wälzlagerfett NLGI 2 Direkt am Motorlager, Kleinstmengen
Förder- & Rollenbahnen Rollen- und Kettenlager der Plattenlogistik	Bearbeitung	StaubLast	C — Standard	EP-Universalfett NLGI 2, für Kette Haftöl Einzelpunkt-Geber je Gruppe, Kettenschmierung
Hallenkran & E-Motoren Lager der Hallenkrane und Antriebe	Gesamte Werft	DrehzahlVibrationen	C — Standard	Motorenlager-Fett NLGI 2–3 Herstellervorgabe für Menge und Intervall beachten

Die Angaben in dieser Matrix sind unverbindliche Orientierungswerte. Maßgeblich sind die Vorgaben des Maschinen- und Schmierstoffherstellers; Fettangaben herstellerneutral prüfen. Keine Haftung.

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Fettauswahl nach Zone auf der Werft

Drei Basistypen für Salzluft, Schwerlast und Bearbeitung

Zone A — Salzluft & Nässe

Ca-Sulfonat-Komplex EP NLGI 2

Für Krane, Seilrollen & Dock im Freien

BasisMineralöl / PAO

VerdickerCalciumsulfonat-Komplex

NLGI2

Temperatur-20 °C bis +150 °C

Zone B — Schwerlast

EP Komplex mit MoS₂

Für Drehkranz, Laufräder & Slipanlage

BasisMineralöl, hochviskos

VerdickerLithium-/Calcium-Komplex

NLGI2

Temperatur-20 °C bis +130 °C

Zone C — Bearbeitung & Staub

Mehrzweck-EP NLGI 2

Für Schweißportal, Förderer & Halle

BasisMineralöl / PAO

VerdickerLithium-Komplex

NLGI2 (Führungen 0/1)

Temperatur-30 °C bis +130 °C

⚠️ Korrosionsschutz und Fettverträglichkeit beachten Entscheidend ist der Korrosionsschutz: An der Wasserkante muss das Fett salzhaltige Luft und Wasser abhalten. Bei einem Fettwechsel zusätzlich die Verträglichkeit prüfen — Mischungen aus verschiedenen Komplexseifen können die Struktur zerstören. Im Zweifel das Lager vor dem Wechsel reinigen und einen sauberen Übergang einplanen.

Alle genannten Schmierstoffe sowie passende PERMA-Füllungen sind in der LUBIX Database hinterlegt — mit Kreuzreferenzen, NLGI-Klassen und Verträglichkeitstabellen. Wie man Wälzlager richtig schmiert und wie sich Gleitlager schmieren lassen, zeigen die zugehörigen Anwendungsseiten.

Diese Fettempfehlungen sind unverbindliche Orientierungshilfen und herstellerneutral zu prüfen. Eignung und Verträglichkeit vor dem Einsatz mit dem Hersteller abklären. Keine Haftung.

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Präzise Empfehlung in wenigen Fragen

Frage 1 von 7

Schritt 1 / 7 — Umfang

Wie viele Schmierstellen möchten Sie automatisieren?

Zählen Sie Lager, Ketten, Führungen — alle Stellen die Sie bisher von Hand nachschmieren.

Schritt 2 / 7 — Anwendung

Was soll hauptsächlich geschmiert werden?

Wählen Sie den häufigsten Lager- oder Maschinentyp in Ihrer Anlage.

Schritt 3 / 7 — Temperatur

Welche Betriebstemperatur herrscht an der Schmierstelle?

Gemeint ist die Lagertemperatur im laufenden Betrieb — nicht die Umgebungsluft.

Schritt 4 / 9 — Drehzahl

Wie hoch ist die Betriebsdrehzahl des Lagers?

Niedrige Drehzahlen brauchen hochviskose Fette; hohe Drehzahlen leichtflüssige synthetische Basen. Näherungswert genügt.

Schritt 4 / 7 — Umgebung

Wie ist die Umgebung an der Schmierstelle?

Die kritischste Umgebungsbedingung entscheidet über Schutzbedarf und Fetttyp.

Schritt 5 / 9 — Belastung

Wie ist die mechanische Belastung an der Schmierstelle?

Stoß- und Schwingungsbelastung erfordert MoS₂-haltige oder Hochlastfette — unabhängig von Temperatur und Umgebung.

Schritt 5 / 7 — Intervall

Wie lange soll ein Schmierstoffgeber halten?

Kürzere Intervalle = mehr Kontrolle. Längere Intervalle = weniger Wartungsaufwand.

Schritt 6 / 7 — Antrieb

Was steht an der Schmierstelle zur Verfügung?

Entscheidend für die Wahl zwischen elektromechanischem, gas- oder federbetriebenen Systemen.

Schritt 7 / 7 — Sonderanforderungen

Gibt es besondere Anforderungen?

Falls nichts zutrifft, wählen Sie „Keine besonderen Anforderungen".

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Ihr passendes System wurde gefunden

Basierend auf Ihren 7 Angaben

Empfohlenes System

perma STAR VARIO

Elektromechanischer Einzelpunkt-Schmierstoffgeber

LUBIX EMPFEHLUNG

🧪

perma MULTI LC 150-2 (SF01)

Mehrzweckfett · Li/Ca · −30 bis +130 °C · NLGI 2

⚙️ Empfohlene Konfiguration

Angebot anfragen →

Diese Empfehlung ist eine unverbindliche Orientierungshilfe auf Basis Ihrer Angaben und ersetzt keine fachliche Auslegung. Die tatsächlich geeignete Schmierlösung hängt von den konkreten Betriebsbedingungen Ihrer Anlage ab; verbindlich sind die Vorgaben des Maschinen- und Schmierstoffherstellers. Produkt- und Fettangaben dienen der Orientierung und sind herstellerneutral zu prüfen — eine Haftung für Eignung, Vollständigkeit oder daraus resultierende Schäden wird nicht übernommen.

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Schmierstoffgeber direkt oder indirekt montieren?

Wann welche Montagevariante auf der Werft sinnvoll ist

Variante 1

Direkte Montage

Schmierstoffgeber direkt am Schmiernippel

Schnelle und einfache Installation ohne Hilfsmittel
Optimal bei gut zugänglichen Lagern in der Halle
Für Pumpen, E-Motoren und Förderanlagen geeignet
Keine Schlauchverluste, direkter Druckaufbau

Gasbetrieben mit elektronischer Temperaturkompensation – konstante Abgabe bei schwankender Temperatur.

Details →

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Eigenfett-Befüllung (auf Anfrage): Grundsätzlich ist es möglich, die Schmierstoffgeber auf ausdrückliche Anfrage mit einem von Ihnen bereitgestellten, freigegebenen Fett zu befüllen. Diese Befüllung wird als separate Dienstleistung angeboten und ist im Einzelfall gesondert anzufragen und abzustimmen. Mehr dazu →

❓

Häufige Fragen zur Schmierung auf der Werft

Fragen aus der Praxis und der Instandhaltung

Welcher Schmierstoffgeber eignet sich für eine Werft?

Auf der Werft bewähren sich robuste Einzelpunkt-Schmierstoffgeber mit dicht geschlossenem Gehäuse, das Salzluft und Spritzwasser standhält. An Kranlaufbahnen und im Dock sitzen viele Lager weit oben oder schwer zugänglich — hier spart der automatische Geber das gefährliche Klettern mit der Fettpresse. Wichtig sind eine einstellbare Laufzeit von 1 bis 12 Monaten und ein Fett mit gutem Korrosionsschutz. Für mehrere Lager an einer Maschine, etwa an einem Schweißportal, lohnt sich ein Mehrpunktsystem mit zentralem Behälter.

Welches Fett schützt Kranlager auf der Werft gegen Salzluft und Korrosion?

An der Wasserkante greift Salzluft jedes Lager an. Empfohlen wird ein Fett mit Calciumsulfonat-Komplex der NLGI-Klasse 2: Es bietet von Haus aus sehr guten Korrosionsschutz, wird vom Wasser kaum ausgewaschen und trägt hohe Lasten. An langsam drehenden Schwerlastlagern darf das Fett zusätzlich EP-Wirkstoffe enthalten. Maßgeblich bleiben die Vorgaben des Lagerherstellers.

Wie schmiert man Kranlaufbahnen und hoch gelegene Lager auf der Werft sicher?

Kranlaufbahnen, Seilrollen und Laufradlager liegen oft viele Meter über dem Boden. Manuelles Abschmieren bedeutet dort Klettern, Hubsteiger und Absturzgefahr. Mit automatischen Schmierstoffgebern wird jedes Lager kontinuierlich mit kleinen Fettmengen versorgt, ohne dass jemand hinaufmuss. Schwer erreichbare Stellen verbindet man indirekt über eine kurze Leitung mit einem Geber, der an gut zugänglicher Stelle sitzt — so wird der Gerätetausch sicher und schnell. Wie sich Förderband-Lager schmieren lassen, zeigt die Anwendungsseite analog.

Warum fallen Lager im Werftbetrieb so oft aus?

Die häufigsten Ursachen sind Salzluft, Wasser und Schwerlast. Salzhaltige Luft lässt Lager rosten, Regen und Spritzwasser waschen das Fett aus, und Schwerlastkrane belasten die Laufradlager bei langsamer Drehung sehr stark. Kommt manuelles Schmieren mit vergessenen, schwer erreichbaren Stellen hinzu, läuft das Lager trocken und rostet. Automatische Schmierstoffgeber drücken laufend kleine Mengen frisches Fett nach, das Wasser und Schmutz aus dem Lager verdrängt und einen Korrosionsfilm hält.

Welche Schmierstellen hat ein Portalkran auf der Werft?

Ein Portalkran hat Laufradlager an den Stützen, Seilrollen und Umlenkrollen, das Lager der Seiltrommel sowie Lager an Katze und Hubwerk. Dazu kommen Drehkränze, Antriebsgetriebe und oft offene Zahnkränze. Viele dieser Stellen sitzen hoch oben und im Freien, also direkt in der Salzluft. Sie brauchen ein wasserfestes Fett mit gutem Korrosionsschutz, das über Einzelpunkt-Geber an den Wälzlagern oder ein Mehrpunktsystem verteilt wird.

Lohnt sich automatische Schmierung im Schiffbau und auf Werften?

Ja. Eine Werft hat hunderte Schmierstellen verteilt auf große Krane, Dock, Tore und Bearbeitungsanlagen — viele davon im Freien und schwer erreichbar. Manuelles Abschmieren kostet Zeit, ist bei Höhe und Wetter gefährlich und wird oft vergessen. Automatische Schmierstoffgeber versorgen jede Stelle gleichmäßig, verlängern die Lagerlebensdauer und senken die Korrosionsschäden. Schon ein vermiedener Kranausfall, der einen Dock- oder Ablieferungstermin gefährdet, wiegt die Investition meist auf.

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Weiterführende Informationen zur Instandhaltung